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禾赛科技在广州落地华南运营中心,加快新业务拓展

作者:颛孙璎 发布时间:2024-10-14 18:28:08

界面新闻记者 | 张熹珑

据“禾赛科技”公众号1010日消息,公司在广州开设哥伦布华南运营中心,作为华南战略的起点。

广州禾赛科技有限公司总经理姚鹏表示,将加速大湾区市场布局,加快拓宽业务领域,尽快成为广州新能源汽车和智能驾驶产业延链补链的重要一环。华南运营中心将主要承担新业务拓展、对客组织创新、运营模式探索等任务。

成立于2014年的禾赛科技(NASDAQHSAI)总部位于上海,是国内头部的激光雷达厂商。目前,其产品广泛应用于支持高级辅助驾驶系统(ADAS)的乘用车和商用车、自动驾驶汽车,以及无人配送车、AGV等各类智能机器人应用。今年2月,禾赛科技登陆美国纳斯达克交易所。

禾赛科技不乏来自广东的客户或合作伙伴,包括文远知行、小马智行、AutoX、元戎启行等。今年4月,禾赛科技再拿下一家龙头车企,宣布与广汽集团达成合作,双方将基于禾赛下一代全新激光雷达产品,在汽车智能化领域共同打造智驾产品。

截至上半年末,禾赛已与19家国内外汽车厂商超过70个车型达成量产定点合作关系。

禾赛拓展运营中心的一个背景在于,行业的激烈竞争下,公司面临市场份额的断崖式下跌。盖世汽车研究院数据显示,2023年上半年,禾赛科技占据了中国激光雷达市场的半壁江山,份额达51.4%;而到今年上半年,装机量为11.64万台,份额下滑至19.9%,排名跌至第三。

禾赛科技的一大有力竞争对手是来自深圳的速腾聚创(02498.HK)。根据盖世汽车研究院,上半年速腾聚创领衔国内激光雷达装机量,以23.55万台的装机量占据40.3%的市场份额。

速腾聚创最新公告显示,第三季度公司激光雷达总销量约13.86万台,同比增长134.9%;截至三季度末,激光雷达产品总销量约38.19万台。

为了破局,禾赛科技加大对Robotaxi的押注。7月,禾赛科技表示,今年第六代百度Apollo无人车将陆续投放市场,百度第六代无人车Apollo RT6上的主激光雷达为禾赛独家供应。这是国内首次将ADAS半固态激光雷达方案大规模应用部署在Robotaxi上。

广州是国内Robotaxi商业化最快的城市之一,文远知行、萝卜快跑、小马智行等车企均在当地开启了无人驾驶出租车的商业收费。这为禾赛拓展市场提供了政策先行优势。

早在2019年,禾赛Pandar系列就批量部署于文远知行超百台规模的Robotaxi车队,该车队在广州黄埔区成功落地中国首个全对外开放、商业化运营的Robotaxi服务。

今年8月广州市工业和信息化局公布的《关于促进汽车产业加快发展的意见(公开征求意见稿)》提出,至2027年,智能网联汽车方面,广州L2(含)以上级别自动驾驶汽车新车占比超过80%L3(含)以上级别新车占比超过20%,自动驾驶商业化运营投放车辆达10000辆,全市全域开放自动驾驶商业化运营。

一方面,Robotaxi所搭载的ADAS激光雷达单价更高,单颗接近500美元,能够缓解激光雷达厂商价格战下“卖得多亏得也多”的问题。

另一方面,Robotaxi对激光雷达数量有更高的需求,例如百度第六代无人车Apollo RT6就搭载了8颗激光雷达,小马智行第六代、文远知行SensorSuite5.0滴滴双子星方案搭配7颗激光雷达,Waymo和通用旗下的Cruise均搭载了5颗激光雷达。

值得一提的是,此次禾赛华南运营中心落户于广州天河区合利天德广场。合利天德广场是广州低空经济航线的重要地标,38日,小鹏汇天旅航者X2”飞行汽车完成广州CBD“天德广场-广州塔区域的低空飞行;913日,亿航智能EH216-S完成了“广州塔-海心沙-天德广场”旅游航线飞行。

合利智能为上述航线的运营商。合利智能公司总裁张驿告诉界面新闻,禾赛科技目前跟集团形成了合作关系,但并不是低空经济板块。据他了解,旗下运营的机型还没有运用激光雷达,“对于eVTOL来说,现在激光雷达不是必备零件,主机厂根据各自技术路线的不同会有区别性应用。”

小鹏汇天创始人赵德力亦向界面新闻表示,公司飞行汽车使用双目摄像头而非激光雷达。

张驿认为,未来激光雷达有运用在eVTOL上的可能,“但需要时间,眼下激光雷达在行业早期,还不是刚需。”

针对禾赛华南运用中心的具体业务开展、角色定位,以及落地广州考量,界面新闻已向禾赛科技进行问询。截至发稿前尚未收到答复。

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